この半月、南アフリカの喜望峰に向かう航路は非常に混雑していた。 もともと国際海運の「喉」だった紅海は、世界の大手海運会社が避けようとする場所となっている。12月26日、紅海地域で起きた2件の爆発は、この地域の不安をさらに増幅させている。半月。 イエメンの反政府勢力フーシ派による攻撃への懸念から、100隻以上のコンテナ船が喜望峰周辺で迂回されており、アジアと欧州間の貿易に大幅な時間と輸送コストがかかっている。 伝統的な水路は「高リスクルート」になる可能性があるが、浙江省の対外貿易・運輸企業はどう感じているのだろうか。 どうやってこれを乗り越えますか？ 紅海は、アフリカ北東部とアラビア半島の間で、中国とアジア諸国からヨーロッパへの主要な輸送ルートであるスエズ運河に接続されています。紅海は、アフリカ北東部とアラビア半島とスエズの間の狭い海域です。運河は紅海と地中海を結ぶ水路です。 これは地球上で最も交通量が多く、最も交通量の多い国際運河です。 12月中旬、紅海に向かう多数の船舶がイエメンのフーシ派武装勢力によって攻撃されたため、12月15日以降、地中海海運、マースク、CMA CGM海運、COSCO Shipping、Hapalotおよびその他のコンテナ海運上位10社が、イエメンのフーシ派武装勢力によって攻撃された。世界は紅海での輸送を停止した。 海運コンサルタント会社アルファライナーによると、紅海の航行を停止している10社の海運会社は、世界のコンテナ輸送能力の約85％、アジア・欧州航路の輸送能力の95％以上を運航している。 これは、貨物が喜望峰を経由するように変更されることを意味し、極東から北西ヨーロッパまでの航行時間が大幅に増加し、船舶の回転効率が約 19% 低下します。 コンテナ船の大規模迂回路はまた、世界の有効コンテナ容量145万～170万TEUの減少につながり、アジア・欧州サプライチェーンの安定に大きな課題をもたらしている。
紅海の危機は、イエメン内戦とイスラエル・パレスチナ紛争という中東の2つの地政学的問題からの波紋である。 10月以降、フーシ派は紅海を航行する商船への攻撃を開始した。 世界第2位のコンテナ会社マースクは12月25日、紅海での輸送再開の準備を進めていると発表したが、爆発事故が続いていることから業界は依然として紅海航路の短期的な復旧について楽観視していない。 「紅海とスエズ運河は中国の海上輸出入の大部分を担っているが、このルートを通じて寧波やヨーロッパ、中東、北アフリカ、その他の場所にも輸出されており、浙江省の対外貿易への影響はさらに大きい。」 浙江理工商科大学現代ビジネス研究センター所長のシャオ・リャン氏は記者団に対し、短期的には浙江省の対外貿易企業の輸出利益が影響を受けており、運賃を負担しない対外貿易企業は危機に直面するだろうと語った。影響を受ける顧客の値下げ要求と、運賃を負担する外国貿易企業にとっては、コストが大幅に上昇しました。
「紅海での停電がさらに進行し、大規模な停電による輸送能力の不足や迂回による物流時間の延長の影響を受ければ、浙江省の対外貿易輸出サプライチェーンの回復力は大きな課題に直面する可能性がある」配送サイクルの遅れ、在庫の過剰、需要の縮小などの一連の連鎖反応が対外貿易輸出の回復と成長に影響を与える。」 シャオ・リャン氏の見解では、紅海閉鎖事件の背後にある要因は非常に複雑で、その期間はパレスチナ・イスラエル紛争やその他の戦争や政治的要因の影響を受け、不確実性が高く、予測するのは難しいが、紅海海運の重要性のためだという。世界の海運と貿易システム、特に影響を受けるEU、米国、さらには中国やその他の外部勢力が初めて調整に介入することになるが、これは長くは続かないことが予想されるが、地域紛争が再発する可能性が非常に高い。
ヨーロッパと貿易取引を行う浙江省の商人だけでなく、米国東海岸の港に商品を送る物流企業や貨物輸送企業も運賃の増加を負担しているため、対外貿易コストはどの程度影響を受けているのか。そして時間コスト。 浙江英国際物流有限公司の所長チェン・ケユアン氏はこう語った。 寧波海運取引所の業界アナリスト、Qian Hanglu氏が行った統計によると、元の紅海－スエズ運河ルートと比較して、喜望峰を迂回することで東アジアから北西ヨーロッパ、東アジアから地中海までの航海時間が26％増加するという。そして51%。 「これにより、以前よりもコンテナあたり平均輸送コストが約500ドル増加し、その一部は荷送人が負担しなければならないことになる。」 寧波海運取引所が記者に提供したデータによると、12月22日、寧波舟山港のヨーロッパ行き運賃は1128米ドル/TEUで、前週比11.8％上昇、4週間前より62.1％上昇した。 寧波東方の舟山港の運賃は2,171米ドル/TEUで、前週比18.2%上昇、4週間前より53.2%上昇した。 寧波の西にある舟山港の運賃は1,838ドル/TEUで、前週比9.6%上昇、4週間前比では37.9%上昇した。 最も影響を受けるのはヨーロッパの越境電子商取引販売者であり、彼らにとって時間的コストが最大のコストとなっている。
「商品が新年やその他の主要なプロモーションノードに追いつかない場合、またはプラットフォームが規定する時間内に在庫が補充されない場合、最も直接的な影響は、トラフィックが最大になるときに注文を減らすことです。さらに深刻なのは、プラットフォームの検索推奨の位置が移動された後、その影響は翌年のビジネスに及ぶことです。」 欧州のアマゾン電子商取引販売者の胡波氏は記者団に語った。 物流会社は紅海航路が停止される前に出荷していた取引を失った。 「最初に影響を受けるのは12月5日出発の便で、当初は12月26日に到着予定だったが、来年1月13日に延期されることになった。」 義烏華雅貿易有限公司の責任者が記者団に語った。 「顧客から引き継いで出荷の準備ができている業務を引き継ぐ必要があります。なぜなら、それは納品されており、この部分は私たちが引き継ぐ必要があるからです。」 新規注文の場合、当社は新たなコストに応じて単価を計算し、売り手は追加コストを吸収するために製品価格を適切に調整し、最終的には買い手が負担することになる。」とチェン・ケユアン氏は語った。海運業界関係者らは記者団に対し、現在の市場では「スナッチ輸送スペース」現象が出現しており、スナッチ輸送スペースを狙ったダフ屋ビジネスや、「ダイヤモンド・キャビン」サービス、価格を提供する少数の海運会社さえも生み出していると語った。は市場の 2 ～ 3 倍です。「これらのコストは商品の価格にも反映されます。」フーボ氏は、すでに店舗にあるハードウェア ヒンジの各セットの価格を {{4 までに引き上げる計画を立てていると述べました。 }}.5 ユーロが 36 ユーロになります。
