2023 年、新旧の潜在エネルギーの継続的な変革を背景に、国内自動車市場は異常な年を迎えました。 新車市場販売は過去最高を記録し、中古車取引量は安定・回復し、自動車輸出は明るい「成績表」を返し、自動車市場は各方面の疑念に実績で応えた。 2024 年の自動車市場は、自動車市場全体の運営から消費者市場の需要に至るまで、自動車市場の変革と発展の加速に伴い変化するでしょう。 この重要な節目において、来年の自動車市場の動向と今後の発展動向を予測することは、自動車消費者市場の発展にとって非常に重要です。 2018年に自動車市場が調整局面に入ったことから、来年の自動車市場は安定すると予想されており、年間の自動車販売台数がプラス成長を達成できるかどうかが業界の関心の的となっている。 安定した新車市場は、自動車市場全体の持続可能かつ健全な発展にとって重要な基盤です。 中国汽車工業協会のデータによると、今年1月から11月までの国内自動車市場販売台数は10％以上増加し、市場予想を大幅に上回っており、年間販売台数は3000万台の大台を突破すると予想されている。 中国の年間自動車販売台数は長い間、２５００万台から２９００万台の範囲で推移している。 したがって、業界内では常に国内新車市場の開発ボトルネックは約2700万台だという声が上がっている。 新たな発展段階のもと、来年の自動車市場はどのような方向に発展するのでしょうか？
この点に関して、全国乗用車市場情報協会の崔東秀秘書長は、中国消費者報の記者とのインタビューで、消費者市場の需要と現在の自動車市場の市場環境を考慮すると、自動車市場は来年も引き続きプラス成長を達成するだろう。 中でも新車市場の重要な部分を占める乗用車の小売総販売台数は、2024年に今年比3％増の2,220万台に達すると予想されている。 天津大学中国自動車戦略開発研究センター予測研究部長のチェン・リーラン氏も同様の見解を示した。 同氏は中国消費者ニュースに対し、中国の自動車市場は２０２４年も安定した成長傾向を維持し、新車販売は前年比約１０％増加すると予想していると語った。 具体的には、燃料自動車の国内市場の成長率は低下を続けている一方、燃料自動車の輸出市場は着実に拡大しています。 今年の自動車販売台数が3,000万台ということは、新車販売台数が10％成長すれば、来年の自動車販売台数は3,300万台に達すると予想され、新たな発展段階に入るということだ。 近年、製品の総合力の大幅な向上とインフラ整備の成熟により、純電気モデルをベースとした新エネルギー車の市場地位が急速に向上しています。 これまで、新エネルギー車市場の普及率は1か月で33％に達し、依然として高い成長率を維持している。 今後の新車市場が推進目標を達成するには、新エネルギー車市場の好調な業績に大きく依存すると予測できる。 業界では、来年の新エネルギー車の年間販売台数は間違いなく1000万台を突破し、市場普及率は40％以上に達するとの見方が強い。
陳立蘭氏は、新エネルギー車市場全体は来年も急速な成長を維持し、新エネルギー乗用車の販売は引き続き急速に成長し、新エネルギー商用車の市場シェアはさらに拡大し、海外自動車の成長率はさらに高まると予測した。新エネルギー車の輸出は減速するだろう。 「過去と異なるのは、ハイブリッド技術の急速な発展により、純粋な電気モデルが状況を独占するのではなく、ハイブリッド車と純粋な電気自動車がシェアの50％を占めると予想されることです。」 しかし、中国自動車研究・政治研究コンサルティングセンターの副所長、王学超氏の見解では、中長期的には新エネルギー車は依然として純粋な電気製品が主流であり、新エネルギー車の販売は減少すると予想される。来年には車両が1000万台を超えるだろう。 短中期的にはプラグインモデルにも一定の市場があり、来年の新エネルギー車市場における純電気自動車と長距離市場の割合は65:35になると予想される。 マルチブランドの戦略的協力は、インテリジェントネットワーク技術の急速な発展に伴う方向であり、相対的に優れた技術力でインテリジェント電気自動車をリードする独立ブランドであり、結果として従来の燃料の時代に外国ブランドが蓄積した主導的優位性をもたらします。車両は大幅に弱体化しています。 データによると、独立系ブランドの市場シェアは11月に59％以上に上昇した。 独立系ブランドの市場シェアの上昇が来年には 60% 以上に上昇する可能性があるという兆候があります。
現在の合弁ブランドが困難に直面していることは容易に想像できる。 分析によると、主力合弁ブランドでの新エネルギー車開発の遅れには、従来の燃料モデルの研究開発への過剰投資により新エネルギー車の研究開発が不十分になったり、戦略が遅れたりするなど多くの理由がある。レイアウト。 このような開発状況では、現在の消費者市場の自動車需要を満たすことができなくなっていることは明らかです。 中国自動車協会の副主任技師、徐海東氏はチャイナ・コンシューマー・ニュースに対し、自動車会社が電動化分野での研究開発投資を大幅に増やしているため、来年の新エネルギー車市場での競争は間違いなく激化するだろうと語った。 同記者は、昨年以来、合弁自動車会社は現実のプレッシャーを受けて電動化の方向を開発の焦点にしなければならず、多くの合弁新エネルギー車が消費者市場に集中し、市場のギャップを埋めようとしていると指摘した。同時に製品ラインアップを強化し、消費者市場での認知を獲得します。 しかし、新エネルギー分野の配置後、合弁ブランドの市場シェアは予想通り低下が止まっただけでなく、下落ペースが加速し、東風インフィニティや広汽三菱などの自動車会社も撤退を余儀なくされた。市場パフォーマンスの低下により市場から撤退。 市場競争の圧力に直面している合弁自動車会社は、ブランド開発戦略を調整しなければならない岐路に達している。 客観的に言えば、長年の降雨を経ても、合弁ブランドは依然として全体の市場規模、ブランド価値、その他の側面において総合的な優位性を有しており、合弁ブランドには変革と発展の観点からチャンスがないわけではない。 記者は、一部の合弁ブランドが電動化技術の研究開発を改善することで開発傾向に準拠していると指摘した。 さらに、技術、製品研究開発の分野での協力を強化するための独立したブランドの選択は、伝統的な外国ブランドの一方向入力モードに徐々に取って代わりました。
