ここ数日集中的に発表されたデータはいずれも、議論の余地のない事実を示している。すなわち、中国の自動車産業が桁違いに重要なノードを突破し、量的変化から質的変化への重要な段階を迎えているということである。 中国自動車工業協会が発表したデータによると、2023年の中国の自動車生産と販売はそれぞれ3016万1000台と3094万台に達し、前年比11.6％増と12％増となり、過去最高を記録し、自動車販売台数は2倍を達成した。桁成長し、15年連続で世界第1位にランクされています。 このうち、新エネルギー車の生産台数は958万7,000台、販売台数は949万5,000台で、それぞれ35.8%、37.9%増加し、9年連続で世界1位となった。 全国乗用車市場情報協会が発表したデータによると、2023年の中国の新エネルギー乗用車市場の普及率は35.7%に達しており、これは乗用車市場で販売される新車3台に1台以上に相当するという。新エネルギー車です。
国民経済の重要な柱産業として、自動車の生産と販売は新たなレベルに飛躍し、特に新エネルギー車の躍進により、中国の自動車産業構造の調整と最適化が加速している。 2024年には中国の新エネルギー車が生産・販売1000万台時代に突入することは間違いない。 中国電気自動車100協会がこのほど発表した「2024年新エネルギー車展望報告書」によると、中国の新エネルギー車の生産・販売規模は2024年に1300万台に達し、成長率は約40％になると予想されている。 中国は今後も世界最大の新エネルギー車消費市場としての地位を維持し、さらに世界の新エネルギー車産業の「風向計」となるだろう。 同時に、自動車産業の発展は、インフラストラクチャ、部品、インテリジェント製造、自動車インテリジェンスなどの分野の発展を引き続き推進します。 中国電気自動車100委員会の張永偉副委員長が述べたように、自動車と情報通信産業、エネルギー産業は深い統合時期に入り、自動車はインテグレーターおよびリーダーとして多産業の発展を推進することになる。これは中国の産業発展の新たな特徴であり、技術統合は中国の産業発展の新たな利点となっている。
燃料自動車の時代では、自動車会社は約4年で新車を生産し、現在自動車の開発サイクルは半導体産業と同様の「ムーア時代」に入り、新モデルの発売はますます速くなり、新しい車が登場します。製品はますますインテリジェントになっています。 新エネルギー車の「世界販売王座」を何度も獲得してきたBYDが発表したばかりの車両インテリジェンス戦略では、自動車が先進的な車のようなインテリジェントな「脳」と「ニューラルネットワーク」を備えることがわかる。包括的な知覚、集中した思考、正確な制御、共同実行を備えた知的生命体。 長安汽車が今年10月に量産すると正式に発表した長安斉源E07は、「ワンクリック変形、安全同行、自己充電」などのシナリオベースの機能を実現し、「トランスフォーマー」を現実にすることができる。
業界は、世界の自動車産業のパターンを変えたこの革命において、中国の自動車産業が優位性を獲得しないか、あるいは優位性が台頭しなければ、この革命では必ず不合格者となるだろうというコンセンサスに達した。 現在、新エネルギー車の急速な台頭の中で、世界の自動車産業チェーンにおける中国の支配的地位は絶えず向上しており、世界の自動車サプライチェーンの中心になるべく加速しており、世界の自動車サプライチェーンのCポジションに位置しています。世界の舞台。 それだけでなく、中国の自動車産業は、コスト効率とインテリジェントの利点を獲得することに基づいて、パワー、デザイン、スペースなどの基本的な要素を強化し始め、ブレークスルーを達成しました。 中国自動車工業協会が発表したデータによると、中国は世界の動力電池特許の74％を出願し、駆動モーターの最大の生産国となった。 2023年、世界の動力電池設置容量上位10社のうち、中国企業が6議席を占め、市場シェアは60％以上となった。 さらに、800- ボルトのスーパーチャージや統合アルミニウム ダイカスト プロセスなどの先進技術により、中国における新エネルギー車企業の普及が加速し、関連産業の主導的企業も育成されました。 工業情報化部の担当者が述べたように、中国では新エネルギー車の急速な発展とともに、5G、モバイルインターネット、ビッグデータ、人工知能などの新技術、産業チェーンと価値が統合されている。チェーンは交通、エネルギー、情報通信の分野に拡大し続け、効率的で協調的な産業システムを構築し、自動車産業のエコロジーが包括的に再構築されています。
