2023年の中国の自動車生産・販売台数はそれぞれ11.6％増、12％増の3,016万1,000台、3,094万台となり、生産・販売ともに過去最高を記録した。 中国の自動車生産と販売が過去最高を記録する一方、自動車輸出データも非常に明るい。 税関総署が発表したデータによると、2023年の中国の輸出台数は522万1000台で、前年比57.4％増加した。
米国製造業同盟は、米国政府に対し、メキシコからの低価格中国車と部品の輸入を阻止し、「米国での大量工場閉鎖や雇用喪失につながる前に、中国自動車輸入への商業的バックドアを閉鎖するよう求めている」と述べた。 」 それは結局アメリカの自動車産業を壊滅させることになった。 同時に欧州も中国製純電気自動車に対する反補助金調査を発表した。 欧州委員会の調査文書によると、中国製電気自動車に対する反補助金調査は現在調査の「開始段階」にあり、検証訪問は4月11日までに実施される予定である。欧州委員会の調査員はBYDを訪問する予定だ。関係者によると、吉利汽車と上海汽車。 2023年の中国自動車輸出上位10カ国はメキシコ、ベルギー、英国、スペインであることを知るべきであり、これが海から出た中国車の道に間違いなく影を落としている。
この動きは、コスト優位性で確立された地元の自動車産業を一変させようとする新たな自動車製造勢力と見なされており、約40年前、トヨタや日産などのコスト効率の高い日本ブランドが日本で供給過剰になっていた同様の状況の記憶が甦る。欧州や米国などの海外市場で新たな顧客を開拓した。 最後に、日本の自動車会社に対抗して、英国、フランス、イタリア、スペインなどの欧州諸国は、日本の自動車会社に対する輸入割当制度を導入した。 1991年、イタリアは日本車の直接輸入枠をわずか4,500台に設定したが、スペインはわずか1,200台だった。 欧州連合の設立に伴い、欧州共同体と日本は輸入割当制度を継続することで合意に達しました。 潜在的に同様の障害に直面しているため、BYD、MG、長城汽車などの中国ブランドは現在、次のステップである現地生産の設立を検討している。 「年間200台の自動車を現地で販売する場合、現地で生産を行う方が良い」とMGの英国・欧州責任者ウィリアム・ワン氏は昨年初めに海外メディアとのインタビューで語った。 英国バーミンガム・ビジネス・スクールのビジネス経済学教授デビッド・ベイリー氏は、中国での自動車製造コストは欧州よりも約20～25％低いと述べた。 「中国の自動車会社は日本の自動車会社よりもはるかに大きなコスト上の優位性を持っているのに、なぜヨーロッパに生産拠点を置くのでしょうか?」
日産とアストンマーティンの元幹部であるアンディ・パーマー氏は、その理由の1つは、完全に中国の現地サプライチェーンから製造された自動車を輸出することで欧州での市場シェアを獲得すれば、欧州産業を保護する議員らを警戒させるだろうと述べている。 「彼らは関税や非関税制限を課すだろう。彼らは市場から価格を押しつけようとしており、地元の部品含有量要件や自動車の二酸化炭素排出量規制によってそれを行うつもりだ。」 同氏はまた、生産の現地化には関税回避以外にも利点があると指摘した。 「何らかの形の研究開発やデザインセンター、現地生産能力、何らかのエンジニアリング能力があれば、現地の状況をよりよく理解できるため、より良い車、ヨーロッパの顧客にとってより魅力的な車を作ることができます。」 「地元で生産するということは、地元の人々と協力することを意味します。それはより大きな取り組みです。」 しかし、王氏はヨーロッパでのMG生産の時期や場所については明らかにしなかった。 しかし、MGのワン氏は、欧州に生産拠点を設立することは中国自動車メーカーの関税回避に役立つ一方、中国に比べてコストがかかるとも指摘した。
海に進出する中国の自動車会社は、輸出であろうと工場建設であろうと、自社の「単独の戦い」に完全に依存することはできない。 外国の部品会社との協力を通じて、中国の自動車会社は国際市場の需要によりよく適応し、競争力を強化し、技術、市場、資源の優位性を活用して海洋開発に進出するという目標を達成することができる。 自動車会社のよき協力者として、一部の外資系部品メーカーはすでに中国の自動車会社のためにレイアウトし「航海」し始めている。 マグナ・シュタイアー・チャイナの副社長、彭俊胡氏はゲステ・オートモービルとのインタビューで、「中国の自動車会社が海洋進出する中、外国部品会社は海洋進出する中国顧客のニーズに合わせて正しい位置付けを見つけるべきである」と語った。新しい戦略を策定する際の目標は、世界中の外資系企業のリソースを中国の顧客に慣れ親しんだ方法とスピードで効果的に提供し、顧客にリソースを効果的に提供することだ。」 中国の自動車メーカーを満足させるため」 一部の外国部品企業はすでに国際市場で高い知名度と評価を獲得しており、これらの企業と協力することで中国自動車企業のブランドイメージと認知度を高め、製品の市場競争力を高めることができる。中国は国際市場でより幅広いチャネルとリソースを持っており、これは中国の自動車会社が新しい市場に参入し、パートナーや顧客を見つけ、海外販売を拡大するのに役立ちます。
現在、BYD、Nezha、SAIC などの中国自動車会社がタイに工場を設立することを発表している。 Zfは以前、ゲステ・オートモビルとのインタビューで、タイに工場や研究開発センターを設立した、あるいは設立予定の多くの中国自動車会社と会うためにタイを訪れたことを明らかにした。 ZFは、世界的な「百年の歴史を持つ企業」として、同社は日本、韓国、マレーシア、シンガポール、タイ、その他の地域に多数の拠点を構え、中国以外のアジア太平洋市場に安定した足場を築いていると述べた。顧客との良好なパートナーシップも確立しました。 市場拡大やブランド構築に加え、海外部品メーカーによる技術面でのサポートも可能です。 外国の部品メーカーは通常、高度な技術と経験を持っており、中国の自動車会社に技術サポートを提供して、製品の品質と性能を向上させ、さらには国際市場の需要を満たすために現地市場の規制を満たすことができます。 先進運転支援システムと自動運転ソリューションの業界リーダーとして、モービルアイはゲステ・オートモーティブとのインタビューで、業界における長期ビジョンの優位性と、さまざまな国での長期的な蓄積により、商用車メーカーのより良い支援が可能であると強調した。海に行きます。 特にGSRは2024年7月以降に規制が強化される。
規則 (EU) 2019/2144 は、交通安全の向上を目的として 2019 年に発行されました。 この規制を発行する際、EUは、車両の安全性の発展により、過去数十年間で道路での死傷者数は大幅に減少したが、それでもなお{{5}のEUの道路で25,000人が死亡していると指摘した}} この数字は 4 年間変わっていません。 交通事故による死傷者の数を減らすために、欧州連合は新しい一般安全規則 (GSR) に多くの安全技術要件を追加しました。これにより、EU 内のすべての車両登録は 2024 年 7 月から新しい GSR に準拠することが義務付けられます。 Mobileye の魚眼ソリューションは、商用車メーカーが要件に準拠するための ECE R130、R131、R151、R159 および ISA 機能を提供できると報告されています。これは、ヨーロッパに向かう商用車の作業を保護するのに十分です。 国際的な部品メーカーが現地市場の規制に迅速に対応し、要件を満たす製品を提供できることは、難しくありません。 一部の外国部品メーカーはすでに中国の海洋レイアウトを策定し、対応作業をサポートする良い仕事をしているが、中国の部品企業は後れをとるつもりはない。 中国のバッテリーメーカーは世界のパワーバッテリー市場で支配的な地位を占めており、多くの中国のバッテリーメーカーは海外の生産能力レイアウトを開放しており、国際的な自動車会社のニーズを満たすだけでなく、逆に中国の自動車会社の海外進出を支援することもできる。 。 過去数年間と合わせると、中国の動力電池企業は海洋レイアウト計画にオープンになっており、Gesti Automobileの不完全な統計によると、昨年6月の時点で、海外計画容量は575GWhを超えている。
世界のパワーバッテリー市場でトップ10に入る企業として、Xinwang Daは中国の自動車会社への進出も積極的に行っている。 Geste Automotiveとのインタビューで、Xinwandaは、さまざまな市場や輸出のニーズに合わせたパワーバッテリーソリューション、および海外拠点の段階的な配置に加えて、多くの国に多数のテクニカルセンターとカスタマーセンターも設立していると指摘した。そして地域。 さらに珍しいのは、新王達氏が持続可能な開発と二酸化炭素排出量基準の構築も強調したことだ。 日産とアストンマーティンの元幹部であるアンディ・パーマーが指摘するように、欧州の議員は地元産業を保護し、排出削減目標を前進させるために二酸化炭素排出量に関する規則を制定する可能性が高い。 EU のバッテリー規制は、バッテリーのライフサイクル全体にわたる持続可能性を促進することを目的としており、サプライチェーンのコンプライアンスに関する一連の法律がさらに増えています。 EU のバッテリー規制では、安全性、持続可能性、ラベル表示要件に関する調和のとれた規則が導入され、水銀やカドミウムなどの有害物質の使用が制限され、バッテリーの二酸化炭素排出量の開示が義務付けられています。 ラベルには、コンポーネント、バッテリー寿命、リサイクル可能な成分に関する情報を提供する必要があります。 さらに、ラベルには、デジタル製品パスポートと、バッテリーの構成情報にリンクできる QR コードを提供する必要があります。
新王達氏は「動力電池の二酸化炭素排出量基準体系の構築を加速し、相互承認を達成するために国際社会と事前にドッキングする努力が払われている」と強調した。 同時に、法案の要件を満たし、競争力のある重要な上流原材料供給システムを包括的に構築し、中国の新エネルギー車企業を全面的に海へ護衛する」と述べた。中国の自動車会社が切り開いた「偉大なナビゲーション時代」を背景に、国内外の部品メーカーはこの成長機会を掴もうとしている、世界市場の需要の急速な配置、グローバルな思考、この傾向においては、部品メーカーの現地化が成功の鍵であり、部品メーカーは中国自動車企業の海外進出の波の中で市場機会を模索し、先行者利益を形成し、中国の顧客と協力して発展していくために積極的な行動をとる必要がある。成功を収める。
