国家発展改革委員会の李春林副主任は31日午後、国務院の定例政策会見で、今年6月末までに国内の新エネルギー車の台数が1620万台を超えたと述べた。 。 新エネルギー車の生産・販売、市場シェア、保有台数は過去最高に達した。 李春林氏は記者の質問に答え、今年上半期の中国の自動車生産と販売は1324万8000台と1323万9000台で、それぞれ9.3％と9.8％増加したと述べた。 第 1 四半期の自動車生産と販売は減少しましたが、第 2 四半期の自動車生産と販売は大幅に回復しました。 中でも最大の目玉となっているのが新エネルギー車だ。
生産と販売に関しては、今年上半期の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ378万8000台と374万7000台に達し、前年同期比42.4％と44.1％増加した。 市場シェアに関しては、新エネルギー車の販売は自動車販売全体の28.3％を占め、30％近くを占め、2022年と比較して2.7ポイント増加した。保有台数については、今年6月末時点で、国内の新エネルギー車の台数は 1,620 万台を超えました。 新エネルギー車の生産・販売、市場シェア、保有台数はいずれも過去最高を記録した。
李春林氏は、最近の中央委員会政治局会議で新エネルギー車の開発利点を強化し、拡大する必要性が強調されたと指摘した。 国務院常務会議では新エネルギー自動車産業の発展に向けた重要な取り決めも行われた。 現在、新エネルギー車の消費と開発に関する一連の政策措置が発表されており、「地方への新エネルギー車の普及と地方の活性化をより良く支援するための充電インフラの建設を加速することに関する実施意見」や「ガイダンス」などが発表されている。 「高品質な充電インフラシステムのさらなる構築」などの政策文書を公表しました。 同時に、新エネルギー車の購入税減免政策を継続・最適化し、新エネルギー車消費にとって良好な政策と市場環境を創出した。
李春林氏は「われわれは、より大衆的で包括的な支援政策を検討し、最適化し、国民の重層的かつ多様化した消費者ニーズをより適切に満たし、関連産業の質の高い発展を促進する」と述べた。 同氏は、自動車消費であれ、その他の消費財消費であれ、供給側の構造改革が最優先課題であると考えている。 需要の変化に適応して新たな需要を生み出すだけでは、供給側は改革せず、生産される製品は市場に適合せず、人々はそれを買わなくなります。
新エネルギー車の購入税減免政策について、李春林氏は継続し最適化すると述べ、2025年末までに自動車購入税を免除することを提案した。 2026年と2027年までに賦課金は半減する予定だ。 さらに、最近では新エネルギー車の消費を促進する政策が導入されています。
