EUは2024年1月1日から、欧州の港を訪れる船舶を排出量取引システム（ETS）制度に組み込む予定で、これにより2024年には欧州で36億ドルのカーボンオフセットが生み出されると推定されている。つまり、海運会社は炭素を購入する必要がある。 EUの2つの港の間を航行する船舶によって生成される炭素排出量のオフセット。 EU 港と非 EU 港の間を航行する船舶は炭素排出量の 50% を負担することになります。
しかし、スペインやイタリアを含むEU7カ国は最近、欧州委員会に書簡を送り、海運会社が欧州航路を避け、モロッコのタンジールやポートサイドなどの地中海の近くの港に貿易を変更することを防ぐため、計画の中止を求めた。 EU沿岸から300海里未満のエジプト。 海運コンサルタントによる最新の試算によると、2024 年までにヨーロッパとアジアの間を航行するコンテナ船の費用は、炭素価格を 1 トンあたり 90 ユーロと仮定すると、推定 810 ユーロになるでしょう。000。 ETSのコストにもかかわらず、コンテナ大手のマースクは昨年300億ドルの利益を上げたと伝えられているが、ETSによって発生する請求額は実際には国際海運収入のほんの一部であり、したがって最終価格にはほとんど影響を及ぼさない可能性が高い。 しかし、ポルトガル、ギリシャ、キプロスを含む地中海沿岸の一部のEU諸国は、2024年に発効するETSによって排出量が世界の他の地域に移される可能性があり、企業は電話連絡を避けるためにより長いルートを選択する可能性があると公に主張している。 EUの港では温室効果ガスの排出が増加する可能性がある。
