少し前に、中国の自動車会社長城汽車（601633）傘下の電気自動車ブランド「オイラー・ハオマオ」が、タイ・ラヨーンにある新エネルギー車製造拠点の組立ラインから正式に稼働を開始した。 これは、タイの自動車産業の歴史の中で、現地で生産された初の量産純電気モデルです。 。 近年、中国の電気自動車がタイで投資ブームを引き起こしている。 業界関係者らは、中国の自動車会社は海外進出する際には製品の品質とサービスに注意を払い、現地の産業環境に積極的に統合する必要があると指摘している。
タイ市場のレイアウトを強化する
2023年12月にタイのバンコクで開催された第40回タイ国際オートエキスポでは、販売面で中国自動車企業の活躍が目立ち、販売台数トップ10ブランドに中国製電気自動車5社が入った。 自動車ショー主催者が提供したデータによると、BYD (002594) は 5,455 台の受注を獲得し、自動車ショー販売台数ランキングで日本車のホンダ、トヨタに次ぐ第 3 位となった。 同時に、広汽イオン、上汽MG、長安、万里の長城などの中国の自動車会社もトップ10リストに入った。
タイオートショーを見れば、中国の自動車会社が車線変更や追い越しを実現するために新エネルギー車を活用していることがわかる。 2023年にBYDはタイで30,650台の車両を販売し、約40％の市場シェアを獲得し、タイの電気自動車ブランドの中で第1位にランクされることは注目に値します。
中国の自動車会社がタイに海外進出した最初の企業は、上海汽車 (600104) に遡ります。 上海汽車は2012年にタイのチャロン・ポクパン・グループと合弁会社を設立し、タイでMGブランド車を生産・販売した。 長城汽車も比較的早くタイに進出した。 長城汽車は2020年にタイ・ラヨーンにあるゼネラルモーターズの製造工場を買収し、再建に226億バーツ（約47億2000万元）を投資し、2021年6月に正式に生産を開始した。
2022年以降、中国の電気自動車はタイで投資ブームを引き起こしている。 2022年9月、比亜迪汽車はWHA威華集団フォルクスワーゲン有限公司と契約を締結し、土地の買収と工場建設に関する契約を正式に締結した。 2023 年 3 月、BYD はタイにラヨーン工場の基礎を正式に築きました。 BYDが全額出資する初の海外乗用車工場となる。 2024 年に生産が開始され、年間生産能力は約 150 台になる予定です。000 2023 年 11 月、長安汽車 (000625) のタイ生産拠点は、塗装、最終組立、エンジン組立、バッテリー組立、重要なスペアパーツなどの生産アップグレードを含む基礎を正式に築きました。 第1期の生産能力は年間10万台で、2025年に生産開始される予定だ。
長城汽車のASEAN地域社長であるチェン・ジンクイ氏は、2021年7月に長城汽車初の新エネルギー車Haval H6 HEVを発売して以来、長城汽車はHaval、Euler、HEVなど9つの新エネルギーモデルを連続して導入してきたと紹介した。タイ市場に乗り込みます。 同社はこれまでに 30 台以上の車両を納入しており、70 近くのディーラー店舗を運営しており、バンコク首都圏と海外市場の 81% をカバーしています。
タイに投資に来た中国の自動車会社もバッテリーなどの裾野産業をもたらし、タイに電気自動車産業チェーンの確立を促した。 2023年12月、チャイナ・ダイナミクス（600482）の電池会社国軒高科技（002074）とタイ側との合弁会社である国軒高科技（002074）のタイ工場の最初の電池製品が正式に生産開始された。タイ・ラヨーン県サイアム・オリエンタル工業団地のライン。
中国自動車産業の国際発展をより一層支援するため、中国自動車技術研究センター有限公司（以下「CATARC」）の東南アジア駐在員事務所もタイ・バンコクに正式に稼動します。これは CATARC の将来を示します。 当社は、ASEAN地域における戦略的配置の強化に注力し、中国およびASEANにおける自動車産業の質の高い発展をさらに推進していきます。
好材料が積み重なり続ける
業界関係者らは、中国自動車企業が相次いでタイ市場に参入しているのは、主に現地の電気自動車支援政策、産業要因の歴史的蓄積、地理的配置という３つの重要な要因によるものだと指摘した。
--タイ政府は電気自動車の開発を支援する一連の政策を打ち出しました。 2年前にタイ政府が導入した「3030政策」によると、電気自動車の販売台数は2025年に225,{3}}台、2030年には725,000台に達し、電気自動車の販売台数の30%を占めると予想されています。その自動車生産。 最終的には 2035 年に 100% 電気自動車の目標を達成します。 タイ政府はまた、自動車の電気分野への転換を推進することで、地域および世界の電気自動車生産センターになるというビジョンの実現を目指している。 この目的を達成するために、タイ政府は電気自動車補助金計画と税制優遇措置を実施しました。 現在、タイは純粋な電気自動車の消費税率を 8% から 2% に引き下げ、さまざまなタイプやモデルの電気自動車に 70,000 から 150,000 バーツを支給しています。 同時に、道路税や電気自動車の輸入関税を減免し、電気自動車の普及促進を加速します。
--タイには比較的完全な自動車産業チェーンがあります。 1960年代にはトヨタがタイに車両工場を設立し、ホンダ、いすゞ、日産など自動車会社も相次いでタイに進出した。 工場の建設と生産能力の増強への継続的な投資により、日本のブランドは徐々に現地市場で支配的な地位を占め、関連する裾野産業を確立してきました。 現在、タイは年間 200 万台以上の自動車を生産し、700 社近くの第一級自動車部品サプライヤーを抱えています。
長安汽車の東南アジア事業部のゼネラルマネージャー、沈星華氏は、東南アジア諸国を包括的に比較した結果、主にタイの支援政策や成熟した自動車産業チェーンなどの要因に焦点を当て、最終的にタイに工場を建設することを選択したと述べた。業界チェーン全体が海外で事業を展開できるよう支援します。
--タイには明らかな立地上の利点があります。 タイ市場は、東南アジアへの強力な放射効果と推進効果に加えて、オーストラリア、ニュージーランド、英国、南アフリカなどの世界市場を牽引することもできます。 タイを拠点として、ASEAN全域、さらには世界の右ハンドル市場にもサービスを提供できるようになる。
長城汽車のASEAN地域ブランド責任者、張振氏は、タイは世界の主要航路上に位置しており、自動車輸出は効率的で便利な海上輸送を通じてさまざまな海外市場に到達できると述べた。 長城のタイ工場で生産された自動車は、ASEAN 市場全体に供給されています。 将来的には、この工場は長城市の世界的な乗用車製造拠点にもなる。 同社は現在、南アフリカ、モーリシャス、その他の国への自動車輸出を試みている。
利点を維持するために複数の対策を講じる
沈星華氏は、現在タイにおける新エネルギー車市場シェアの大部分を中国の自動車会社が占めているが、日本、韓国、欧州、米国の自動車会社がタイで新エネルギー車を開発しているため、中国の自動車会社は今後も新エネルギー車市場シェアを獲得するために多大な努力をする必要があると述べた。足場。 決意と努力。
沈星華氏は、中国の自動車会社がタイに投資する現在の傾向は、1990年代の中国のオートバイ会社の東南アジア市場への進出を彷彿とさせると述べた。 中国ブランドの二輪車がベトナム市場に参入すると、日本の二輪車に似た外観と低価格で瞬く間に市場を占有し、一時はシェアが80％に達した。 しかしその後、中国の二輪車会社が市場を掌握するために価格競争を始めた。 企業はコスト削減に全力を尽くした結果、製品の品質が低下し、故障が頻繁に発生しました。 彼らは最終的に地元市場を失いました。 日本の二輪車に市場を奪われただけでなく、現地市場の支配力も失った。 地元の消費者に「低価格、低品質」という印象を与えた。
沈星華氏は、市場の評判に影響を与える価格競争やコスト削減による品質の低下を避けるために、中国ブランドの二輪車が海外に進出する経験と教訓から学ぶ必要があると指摘した。
業界関係者によると、中国の自動車会社がタイで長年日本ブランドが築いてきた「防衛線」をさらに突破するのは容易ではないという。 タイの燃料車市場では日本ブランド車が大きなシェアを占めている。 日本の自動車会社は中国の自動車会社よりも価格設定が高く、レイアウトも早く、部品生産の現地化率も高い。 また、規模の経済を生み出した後は、価格引き下げの余地も大きくなります。 したがって、中国ブランド車は技術のアップグレードと製品の革新を継続する必要があります。
また、市場の発展に伴い、タイ政府による電気自動車産業への支援政策も回復の兆しを見せています。 タイ内閣は2023年12月19日、2027年2月24日から2027年までの電気自動車支援政策EV3.5を承認した。現在のEV3.0と比較して、電気自動車の購入補助金は最大150から減額され、 000 バーツから 100、000 バーツ。
さらに、タイ政府は他国からの投資も求めています。 タイのサイタ・タークール首相は、最近の米国と日本訪問中に地元の自動車会社を精力的に採用している。 サイタ氏は2023年12月に日本を訪問した際、タイはタイで従来型燃料車を生産する日本企業を引き続き支援する一方、タイでの電気自動車生産を拡大するための日本の自動車メーカーへの投資奨励金を策定すると述べた。 タイ政府は、日本の大手企業がタイで電気自動車を生産することに意欲がある場合、税制優遇措置の可能性について協議する予定だ。
沈星華氏は、新エネルギー車の開発に関して、中国の自動車ブランドは現在、技術面で主導的な立場にあるが、技術的リーダーシップを維持するには投資を継続する必要があると述べた。 同時に、ブランドコミュニケーションのレベルでは、伝統的なブランドが従来のチャネルの中核的な位置を占めており、新たなブランド構築を達成するには、新しいマーケティング手法やコンテンツを通じてその輪を突破する必要があります。
Zhang Zhen氏の見解では、新エネルギーとインテリジェンスが中国ブランドの自動車会社の2大利点だという。 過去2年間で、中国ブランド車の海外輸出は、製品の海外輸出からブランドと技術の海外輸出に変化した。 これは大きな傾向です。 「製品の品質とサービスに注意を払い、ブランドイメージを維持し、地元の消費者の心に真に浸透しなければなりません。地元の考え方は非常に重要であり、地元の社会経済形成や産業生態系に積極的に統合する必要があります。」
