熾烈な市場価格競争の下では、自動車産業のデジタル化は誤った提案なのでしょうか?
上海で開催されたWOD自動車製造デジタルトランスフォーメーションサミットでは、多くの自動車サプライチェーン専門家が記者団に対し、自動車業界におけるデジタル化の一般的な傾向はまだ続いているが、市場の激しい競争を背景にデジタルトランスフォーメーションはおそらく進むだろうと語った。 「小さく」そして「転がる」こと。デジタル化は自動車産業の発展における主要なトレンドです。
デジタル化は自動車産業の発展におけるメガトレンドです。同時に発表された「2024年中国自動車製造デジタル化市場調査報告書」は、他の製造業と比較して自動車製造業のデジタル化の度合いが相対的に高く、市場規模が130以上であることを示している。今後 5 年間の年間成長率は 12.8% に達し、2030 年までに 3,000 億元を超えると予想されます。中でも、大手自動車製造企業の高度なデジタル化は、自動車産業クラスターとサプライチェーンの上流および下流のデジタル変革を促進しました。
現在の自動車製造業界のデジタルトランスフォーメーションの弱点は、サプライチェーンの上流と下流の協力的な変革にあります。同報告書は、中小規模の自動車部品メーカーの現在のデジタル化の度合いは依然として相対的に低く、生産効率、サプライチェーン管理、製品革新、市場対応の点で現代の自動車製造業界の要件を満たすには程遠いと分析している。サプライチェーン統合に対する将来の需要の影響を受け、中小企業のデジタル変革はより大きな市場をもたらすでしょう。
中小企業自体にもデジタル変革のニーズがないわけではありません。デジタル経済研究所の主任研究責任者である雷秀梅氏は、企業がコスト削減と効率向上に努めている現在の自動車業界において、デジタル変革の重要性と緊急性は自明であると述べた。しかし、トップレベルの設計、システムの分離とデータの断片化、人材不足、研究開発生産データの機密保持などの問題により、自動車企業のデジタル変革の道は課題に満ちています。同時に、中小規模の部品メーカーはコスト圧力に対してより敏感であり、現在のサプライチェーンの利益圧縮を背景に、中小企業はデジタル化に対する十分な動機を持っていません。
参加している一部の専門家は、中小規模の自動車部品メーカーにとっては「小規模」「ローリング」デジタルアップデートの方が現実的だと考えている。例えば、上海人工知能協会会長のZhang Hao氏は、大量かつ高コストの自動化機器のアップグレードと比較して、人間と機械のコラボレーションの統合は、インテリジェント製造の発展の現在の方向性をよりよく表していると述べた。 「機械加工や組み立て・組み立てなどの業界では、総合的なコストの観点から人が介入する方が有利です。人間と機械の統合の鍵は、人間を置き換えるのではなく、自動化機器の連携を通じて人間の能力を最大限に高めることです。」
「デジタル変革の効果はすぐには現れないため、企業には長期的な視点が必要です。」中国自動車工程学会のデジタル・インテリジェント製造作業委員会のメンバーである張樹橋氏は、単一企業のデジタル化の効果は、サプライチェーン全体におけるデジタルコラボレーションのレベルによって制限される可能性があるため、中小企業にとっては、自社の状況に応じて適度にデジタルアップデートを進めることが現実的です。
Lei Xiumei 氏は、自動車業界のデジタル化の度合いが高まるにつれ、シミュレーション、マシンビジョン、人工知能などの自動車業界のテクノロジーがさらに応用され、生産、供給、マーケティングの統合、サプライチェーンの統合、製品の品質が向上すると述べました。ライフサイクル全体の管理が自動車産業の発展の重要な方向性となるでしょう。
