2024年の中国自動車市場発展予測サミットが最近北京で開催された。 中国自動車工業協会の執行副社長兼秘書長の傅炳峰氏は会議で、2023年に中国の自動車産業は厳しい試練に耐え、多くの不利な要因を克服し、業界全体が困難に直面し、率先して目標を達成したと述べた。行動し、市場は着実に上昇し、依然として強力な開発回復力と内発的な力を示しています。 2023 年の自動車市場には 3 つの大きなハイライトがあります。第 1 に、自動車の生産と販売が過去最高を記録しました。 第二に、新エネルギー車は急速な成長の勢いを続け、年初の予測を大幅に上回りました。 第三に、自動車輸出は過去最高を記録しており、2023年には490万台、さらには500万台に達すると予想されている。
スペインのウェブサイト「エル・パイス」が12月8日に報じたところによると、電気自動車分野で中国に対抗しようとする欧州連合と米国の取り組みは、少なくとも現時点では何の効果も出ていない。 中国の機関車はその優位性を維持しているだけでなく、強力な国内市場とヨーロッパなど他の地域への拡大によってその優位性をさらに強化しています。 例えば、フランスの銀行ナティクシスの調査によると、中国はすでに電気自動車の世界輸出の41％を占めている。 これは、新型コロナウイルス-19のパンデミック前の2019年全体よりも20パーセントポイント高くなっています。 この成長は中国企業だけでなく、テスラなど中国で生産する欧米の自動車会社にも寄与している。 アメリカのテクノロジー界の大物イーロン・マスク氏が所有するこの会社は、上海の工場から大量の自動車を輸出している。 販売台数に関しては、電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む世界のプラグイン自動車登録台数の52％を中国ブランドが占め、合計700万台となった。 上記の調査によると、欧州ブランドは大きく遅れをとっており、車両台数は 300 万台未満ですが、米国ブランド (200 万台強) よりは多いです。 中国企業の中で最も急速に成長しているBYDは、今年スペインに進出したブランドで、10月に中国で初めて1か月で300台以上のプラグイン車を販売したという記録を樹立した。000世界。 同社のベストセラーモデルは、アジアで販売されているBYD Song (プラグインハイブリッド) とBYD Yuan Plus (電動) です。
今週の会合は、ブリュッセル市が中国製電気自動車に対する反補助金調査を開始してから２カ月以上が経過した後に開催される。 これに対し、中国外務省当局者は、中国の産業発展は政府の補助金に依存しておらず、イノベーションによって推進されていると述べた。 中国が電気自動車市場で明確な優位性を持っているとすれば、この優位性はバッテリーのバリューチェーンにおいてさらに明らかになる。 2023年1月から9月までに、中国企業は世界の電気自動車バッテリーの63パーセントを生産し、寧徳時報は市場の37パーセントを占める最大の生産者となった。 これにBYD（自動車メーカーであるだけでなく、バッテリーや部品も自社で生産している）と韓国のLGニューエナジーが続いた。 最も注目すべきは、中国がバッテリー市場の獲得を加速しており、2020年以来市場シェアは35%に上り、わずか3年で業界における比重がほぼ2倍になったことである。 これは、欧州が電池生産プロジェクトの誘致に懸命に取り組んでいる時期に行われた。 中国は電池の3分の2を生産しているだけでなく、原材料の優位性も明らかだ。 ナティクシスの報告書によると、2025年までに中国は主要な電池材料の精製において非常に高いシェアを占めることになる（マンガン71％、コバルト67％、リチウム54％、ニッケル39％）。
