昨年12月、梅山市は2433万8000元の科学技術革新賞と補助金を配布した。梅山中車有限公司、梅山中車ファスナーテクノロジー株式会社、梅山中車ブレーキテクノロジー株式会社は、コア技術研究を強化し、科学技術の成果を推進した。モデルチェンジ、イノベーションプラットフォームの構築、人材の活用と誘致の活力の刺激は「リストに載っている」。
梅山中車公司は梅山市の「ベテラン」科学技術革新企業として、設立から60年近く経ち、常に科学技術革新の「遺伝子」を発展の「血統」に組み入れてきました。科学技術革新の「前進」とともに、企業革新の道を広げ、ハイエンド技術を継続的にリリースし、質の高い発展の新たな原動力を生み出し、新たな優位性を生み出してきました。
深層鉄道貨車の開発 - 部品から完成車までチェーン全体を統合
梅山において、中車梅山公司は市の経済発展の「黄金の看板」であり、何世代にもわたる梅山の人々の思い出を背負っています。全国の鉄道貨車市場を見ると、中車梅山公司の技術革新能力は業界の最先端にあり、設計、プロセスからテスト検証まで、完全な技術研究開発システムを備えています。
1月3日、中国中車梅山公司の車体性能実験室で、オーストラリアに販売される予定の穀物ホッパートラックが姿を現した。遠くから見ると車体全体がほぼ完成しており、20人以上の最前線の研究開発担当者が車体の各部で実験比較操作を行っている。
「このモデルはオーストラリアの顧客の個別のニーズに基づいて当社が特別に開発、製造したもので、その総合的な性能は国際的にトップクラスだ」と、四川省第14期技術学術リーダーで中国中車梅山公司の主任技術専門家の楊世偉氏は記者団を車体見学に連れて行き、このモデルは2022年に入札され、2023年初めに開発されると紹介した。1年近くの努力を経て、まもなく試作段階に入り、2025年に全面的に納入される予定だ。
このモデルのユニークな点は何ですか？科学技術革新の根拠は何ですか？楊世偉は一連のデータを使用してこれを裏付けました。以前のファンネルモデルと比較して、このモデルの重量は21％削減され、積載量は10％増加し、顧客の輸送効率が大幅に向上します。原材料の面では、このモデルはスチールとアルミニウムのハイブリッド構造を採用しており、以前は基本的に純スチールでした。これは、業界が一歩前進したもう1つの例です。
「現在、このモデルの予約台数は700台を超えています。」楊世偉氏は、同社が現在海外特許を開発中であり、これも同社のパーソナライズされたカスタマイズサービスに美しい背景を加えるだろうと語った。
中車梅山有限公司は、パーソナライズされたカスタマイズサービスに加えて、わが国の鉄道貨車製造業界のトップ3企業の1つであり、国内で初めて鉄道貨車を一括輸出した企業です。同社の鉄道貨車製品は、研究開発からテスト、製造、部品から完成車まで多岐にわたります。すべて、チェーン全体、車両モデル、スペクトルにわたる統合されたサービスを提供することができます。
「1974年に新造貨車51両の最初のバッチが販売されて以来、合計160,000両以上の鉄道貨車が生産され、製品は30以上の国と地域をカバーしています。」中車梅山公司技術管理ディレクターの張栄氏は、深セン鉄道貨物トラックは常に会社の主な研究方向であると述べた。過去3年間で、中車梅山公司は1つの国家重点プロジェクトに参加し、1つの工業情報化部のプロジェクト、3つの四川省科学技術プロジェクト、6つの国家鉄道グループのプロジェクト、中車科学技術プロジェクト36項目を引き受けました。多数の科学技術プロジェクトを引き受けることで、中車内の各部門との共同イノベーションを実現し、国内の大学との産学研協力を実現し、独自のイノベーションと独立した制御性を強化し、国家戦略、業界の問題点、顧客のニーズ、および重要なコアテクノロジー研究によって導かれています。 同社は「スタックネック」技術の基礎理論と技術原理の研究を行い、業界の技術発展に同社の知恵と力を提供し、企業の技術革新において強力なリーダーシップを発揮し、重要なコア技術能力の向上に強力な貢献を果たしました。
精密ファスナー製品の製造 - リベット技術が「絶対に緩まない」を実現
梅山中車ファスナーテクノロジー株式会社は、中車梅山公司の子会社として、常に技術革新の「先駆者」と「新勢力」であり、鉄道専用ファスナーの研究開発におけるリーディングカンパニーであり、現在中国最大の鉄道専用ファスナーの研究開発と製造拠点となっています。
一見小さな部品に見えるファスナーから大きな産業を創り出すことができる、それが中車梅山公司の主な方向性だ。同日、記者が梅山中車ファスナー研究所のファン・ヤフェン所長に会ったとき、彼は会社の実験棟のテストベンチでファスナーの機械的性質に関する実験を行っていた。中車専門の研究開発センターとして、ファスナーの研究開発は常に目立つ重要な位置に置かれてきた。
研究室を出て、范亜鋒は製品展示ホールにやって来て、自慢の40シリーズ以上のファスナー製品を一つ一つ紹介しました。「この片面リベットセット、ワイドレンジリベット、リベットナットなどの製品は高速電車に使用され、このショートテールリベットと片面リベットセットは鉄道橋と高速道路橋に使用され、このシングルスロット片面リベット、シングルスロットショートテールリベットセットは太陽光発電の分野で使用されています...」長い展示ホールには、数千のファスナー製品が整然と並べられ、各製品に新しい価値の内包が与えられています。それらは「永遠に緩まない」を現実にしています。
精密ファスナー製品を生産するために、同社は技術革新にしっかりと焦点を当てています。ファン・ヤフェン氏によると、同社は開発の過程で世界最先端のファスナー技術を目指し、先進的な材料、技術、プロセスを使用して製品設計を継続的に最適化し、同社の継続的な製品革新と技術進歩を確保し、ギャップを埋めるために一連の新製品を相次いで発売しました。国内のギャップを埋め、鉄道車両用特殊リベット、片面リベット、繰り返しリベット、ショートテールリベット、リベットピンとリベットナット、ワイドレンジリベット、ねじ押し出し緩み止めボルト、新型緩み止めワッシャーなどのさまざまな品種と仕様の製品シリーズを形成しました。
「ファスナーは小さいですが、その効果は驚くべきものです。ファスナーの科学技術革新には大きな可能性があります。」ファン・ヤフェン氏は、最も印象に残ったのは、高性能のリング溝リベットの普及と応用が成功したことだと語った。この革新は、鉄道輸送設備の問題を効果的に解決しました。重荷重と振動条件下での緩い接続の問題は、運転の安全性を確保し、鉄道業界の技術開発と進歩を効果的に促進し、外国のリベット技術の独占を完全に打ち破り、業界全体の数十億ドルのコストを節約しました。
一輪の花が単独で咲くのは春ではありませんが、百輪の花が一緒に咲くと庭がいっぱいになります。当社は、締結具の技術革新の道を決して止めませんでした。2023年、当社は重点分野のイノベーションニーズに密接に焦点を当て、イノベーションリソースを全面的に統合し、高速EMUと都市鉄道EMUの締結接続システムのローカライズに関する研究を行い、リング溝リベットの国家標準を策定しました。EMUに使用されるリング溝リベットとリベットナットには、2つの標準があります。
同時に、高強度ステンレス鋼リング溝リベットの開発が完了し、国内外の高強度ステンレス鋼リング溝リベットの技術格差を埋め、ステンレス鋼ノード接続技術の発展を促進し、緩み防止、振動防止、設置が迅速、寿命全体にわたってメンテナンスフリーの新製品を開発しました。大口径、高強度、ショートテールリング溝リベットの利点と軽量リベットツールのサポートを利用して、鋼構造用リング溝リベットの施工技術の研究を体系的に進め、鋼構造ボルト接続の既存の問題を解決し、国内で初めて鋼構造橋梁に設置して使用しました。
最高の鉄道ブレーキの製造 - 幅広い製品ラインナップでCRRCは「リーダー」として高い評価を得ています
ブレーキは、軌道交通分野における「ブレーキ」であり、重要な分野における「鍵」であると考えられています。梅山中車ブレーキテクノロジー株式会社は、中車梅山会社の子会社として、研究開発、製造、販売、保守、サービスを一体化した専門的な軌道交通ブレーキ製品企業であり、ブレーキシステムのさまざまな重要なコンポーネントの設計を主導しています。
「当社は国内の軌道交通車両のブレーキ業界で、特に空力基礎ブレーキ技術の研究において主導的な企業です。」梅山中車ブレーキ公司ブレーキ技術センター所長の楊建平氏は、わが国の鉄道貨車ブレーキシステムの主導的な設計者として、当社は20以上の業界標準の策定や改訂に参加しており、主力製品は国内最大の市場シェアを持っていると述べた。
イノベーションは発展の第一の原動力です。2023年に当社は30,300トン以上の大型列車の建造を目指し、大型列車の操車方法、ブレーキシステムの制御技術、輪軸関係などと列車のブレーキ容量、列車の前後力の関係について理論研究を行い、30,700トン以上の列車の静的シミュレーションテストプラットフォームを構築し、理論研究結果の室内実験検証を行い、最終的に我が国の大型鉄道列車に適したブレーキシステム理論を形成し、将来の大型列車ブレーキシステム設計の基礎と設計根拠に理論を提供します。
「今年、当社はブレーキシステムのアップグレードを実現するために、『空気』、『電空』、『電機』ブレーキ技術に関する『三段階』の研究に注力しています。」楊建平氏は、この技術はさまざまな実験に合格し、30,500トン以上の重量物列車の将来の技術開発動向に適応するための強固な基礎を当社に提供したと語った。
中車梅山全体を見渡すと、技術革新はすでに「至る所で開花」している。「さまざまな科学技術革新の成果は花びらのようなもので、花びらはそれぞれ異なりますが、花びらは同心円状になっています。」中車梅山公司の技術管理ディレクターである張栄氏は、科学技術革新を基盤とするこの時代に、同社は科学技術革新の分野で非常に重要であり、「重点変数」に力を入れ、科学研究への投資を増やし続けていると述べた。2020年から2022年だけで、同社は研究開発にそれぞれ1億2349万元、1億3520万元、1億4892万元を投資しました。科学技術への投資を増やす一方で、同社は科学技術成果の転換にも大きな重点を置いており、良好な成果を上げています。2023年には新製品の貢献率が38.8％に達すると予測されています。 中車梅山公司は過去3年間で、発明特許271件、海外特許60件を含む合計412件の特許を申請した。
技術革新の「先手」をうまく取り、高品質な発展の「指揮高」をつかむ。中車梅山公司は、新時代の波に乗って、新たな発展パターンに溶け込み、「高」に登り、「新たな」突破口を開き、「強」に向かって進み、科学技術革新を利用して発展の「最適増分」を生み出し、科学技術の成果を加速して産業発展の分裂を促進し、「リーダー」を高め、企業の高品質な発展を促進します。
