ドイツのエッセジェット社のコンテナ物流・運用オンラインプラットフォームによると、1月第2週の40-フィートコンテナの平均価格は約5,400ドルで、前週の1,500ドルから上昇しました。 国際保険会社アリアンツ・トレーディングによると、地中海と紅海を結ぶスエズ運河を通過する貨物船の数は、1月7日までの10日間で30％減少し、石油タンカーの数は19％減少した。 スエズ運河は世界で最も交通量の多い航路の 1 つとして、世界のコンテナ輸送の 3 分の 1、アジアとヨーロッパ間の貿易の 40 パーセントを処理しています。 スエズ運河はまた、エジプトと中東における中国の主要な投資プロジェクトも接続している。 中国は世界のサプライチェーンと国際貿易秩序の混乱を避けるため、紅海の航路の回復と安全確保に協力するよう各国に呼び掛けた。
商務省の何雅東報道官は木曜日の記者会見で、「また、関係部門との連携を強化し、関連動向を綿密に追跡し、対外貿易企業にタイムリーな支援と援助を提供する」と述べた。 報告書は、ロンドンに本拠を置くデータプラットフォーム、シップフィックスのシニアエコノミスト、ウルフ・バーグマン氏の発言として、中国では旧正月を前にコンテナ需要が大幅に増加しており、鉄道と航空輸送の利用を増やすことが「明らかに選択肢」であると述べた。 ただし、高額商品の場合は航空輸送と鉄道輸送の方が適しています。 アリアンツ・トレーディングのアジア太平洋担当シニアエコノミスト、リーヤン・ファン氏は、他の輸送手段では海上輸送量を補うには程遠いと述べた。 「パンデミック中の鉄道貨物の増加は、中国と欧州間の列車がサプライチェーンの実行可能な選択肢とみなされている可能性を示唆しているが、ウクライナ戦争により、（ロシアを通過する）中国と欧州の列車が危険にさらされている」と彼女は述べた。 。
アナリストらは、新型コロナウイルスのパンデミックからウクライナ戦争、最近の紅海攻撃に至るまで、世界の貿易とサプライチェーンは数回の「ショック」を経験しており、企業は緊急時対応計画を策定する必要性をますます認識していると述べている。 台北に拠点を置く国際物流グループのデジタルマーケティング責任者のキャサリン・チェン氏は、「当社の顧客は、ドバイ経由でヨーロッパへの船便や空輸、ヨーロッパへの鉄道輸送、ヨーロッパへの直行航空サービスなどの代替ソリューションを積極的に探している」と述べた。 。 「顧客が柔軟性を示し、喜望峰周辺でのより長い移動時間も受け入れていることは注目に値します。」
