列車が小半径曲線 (R=250m) の区間を走行するとき、レールにはさまざまな力がかかり、レールが動き続けるのを防ぐために、いくつかの弾性支持体をこれらの力の方向に強化する必要があります。これらの弾性サポートには通常、ゲージロッドとレールブレースが使用されます。
技術的状態 小半径カーブセクションでは、トラックの横方向の剛性を強化するために 6 つの強化コンポーネントの技術的状態が設定されています。 以下の状態をそれぞれ説明します。標準強化状態、つまり 18 ゲージのタイロッドが 25 メートルのレールと 18 対のレールサポートの間に敷設されています。 状態 2:1 ゲージのタイロッドが連続して故障します。つまり、9 ゲージのタイロッドが 25 メートルのレールと 18 対のレール サポートの間に配置されています。 状態 3:2 の連続ゲージ タイロッドが故障しています。つまり、25 メートルのレールと 18 対のレール サポートの間に 6 ゲージのタイロッドが配置されています。 ゲージ接続ロッド、つまり 25 メートルのレールと 18 対のレール サポートの間に配置された 5 つのゲージ タイロッドの 4:3 の連続故障を状態します。 状態 5:1 のレール サポートのペアが継続的に故障しました。つまり、25 メートルのレール バーと 9 ペアのレール サポートの間に 18 ゲージのタイロッドが敷設されていました。 状態 6: 1 対のレール ブレースの連続故障、1 つのゲージ タイロッドの連続故障、つまり 25 メートルのレールの間に置かれた 9 ゲージのタイロッドと 9 対のレール サポート。
小半径曲線領域では、軌道構造の安定性・信頼性を確保するために軌道構造の強化が必要です。 安全性の観点からは、強化状態に達すると安全率は1.5に達し、走行の安全性が保証されます。 ただし、強化部品が破損すると、レール転倒係数の安全性は低下し、最低 1.06 に達します。 運転の安全性を確保するために、安全率を 1.15 に設定することをお勧めします。 状態 1 を標準強化状態として使用する場合、メンテナンス基準は次のように推奨されます。 (1) レール ブレースの連続破損は 1 ペアを超えてはなりません。 (2) ゲージタイロッドの連続破損は 2 回を超えないこと。 (3) レールサポートとタイロッドの破損は 6 本のまくらぎ間で同時に発生しないこと。 小半径曲線区間におけるレール転倒の安定係数の計算と分析を前提として,異なる強化技術状態を設定することによって曲線強化設備の維持基準を提案した。
